Avem normativului AND 525-2011. Conform acestuia, eu acum trebuia să am la dispoziţie o autostradă pe care să se poată circula. Nu e aşa. Cine răspunde? Cine plăteşte pentru pierderi? Ce-ar fi să-i dăm în judecată? Conform normativului, de patru zile ar fi trebuit să putem circula pe A2. Ca să fie clar despre ce vorbim:
Caracteristici generale si intervale de timp maxim necesare, corespunzatoare fiecarui nivel de interventie pe drumuri
Tabelul nr. 3
| Nr. crt. | Nivel de interventie | Caracteristici generale ale fiecarui nivel de interventie | Interval de timp admis interventiilor pe drumuri | |||||
| Deszapezirea drumului pe minimum o banda de circulatie pe sens |
Deszapezirea drumului pe toata partea carosabila | Curatarea zapezii de pe platforma drumului (asigurarea circulatiei pe toata partea carosabila) |
Raspandirea materialelor chimice in amestec cu antiderapante | |||||
| Raspandire preventiva de materiale chimice | Raspandire pentru combaterea poleiului si inzapezirii | |||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 1 | N.I.1 | – Asigurarea unei informari permanente asupra viabilitatii si coordonarea operativa a interventiilor – Dotarea cu utilaje suficiente si organizarea lucrului permanent al acestora – Prioritate in interventie – Asigurarea raspandirii preventive de materiale antiderapante continuu si prioritar – Prevenirea inzapezirii drumurilor se realizeaza prin patrularea cu autoutilaje. Aceasta actiune se desfasoara permanent in timpul ninsorilor, precum si al viscolelor slabe (viteza vantului mai mica de 30 km/h), cu utilajele prevazute pentru aceasta activitate. |
8 ore dupa incetarea viscolului sau a ninsorii viscolite |
24 de ore dupa incetarea viscolului sau a ninsorii viscolite |
maximum 2 zile |
Cand prognoza meteorologica generala sau mijloacele de detectare locale indica posibilitatea aparitiei poleiului, ghetii ori a ninsorii si in perioada in care se manifesta variatii de temperatura (+ ziua si – noaptea) | maximum 3 ore de la semnalarea fenomenului | |
| 2 | N.I.2 | – Asigurarea unei informari permanente asupra viabilitatii si coordonarea operativa a interventiilor – Dotarea cu utilaje suficiente independent de nivel I si organizarea lucrului permanent al acestora – Asigurarea raspandirii preventive a materialelor antiderapante tratate cu antiaglomerant – Prevenirea inzapezirii drumurilor se realizeaza prin patrularea cu autoutilaje. Aceasta actiune se desfasoara permanent in timpul ninsorilor, precum si al viscolelor slabe (viteza vantului mai mica de 30 km/h), cu utilajele prevazute pentru aceasta activitate. |
12 ore dupa incetarea viscolului sau a ninsorii viscolite |
36 de ore dupa incetarea viscolului sau a ninsorii viscolite |
maximum 3 zile |
Cand prognoza meteorologica generala sau mijloacele de detectare locale indica posibilitatea aparitiei poleiului, ghetii ori a ninsorii si in perioada in care se manifesta variatii de temperatura (+ ziua si – noaptea) | maximum 5 ore de la semnalarea fenomenului | |
| 3 | N.I.3 | – Asigurarea unei informari permanente – Se pot folosi si utilaje repartizate nivelului I si II. – Prevenirea inzapezirii drumurilor se realizeaza prin patrularea cu autoutilaje. Aceasta actiune se desfasoara permanent in timpul ninsorilor, precum si al viscolelor slabe (viteza vantului mai mica de 30 km/h), cu utilajele prevazute pentru aceasta activitate. |
16 ore | 48 de ore | maximum 4 zile |
Cand prognoza meteorologica generala sau mijloacele de detectare locale indica posibilitatea aparitiei poleiului, ghetii ori a ninsorii si in perioada in care se manifesta variatii de temperatura (+ ziua si – noaptea) |
maximum 7 ore de la semnalarea fenomenului | |
| 4 | N.I.4 | Organizarea activitatii de iarna si a informarii, fara prioritate, numai in cazul necesitatii asigurarii circulatiei pe sectoarele de drum respective |
– | – | – | – | ||
Clasificarea drumurilor pe niveluri de interventie (NI) dupa nivelurile de viabilitate in timpul iernii
Tabelul nr. 1
| Nr. crt. | Niveluri de viabilitate | Niveluri de interventie | Incadrarea drumurilor publice pe niveluri de viabilitate in timpul iernii, in functie de: | ||
| clasa tehnica | importanta economica si administrativa a drumurilor | ||||
| 1 | NIVELUL I | N.I.1 | I, II si o parte din III MZA > 8000 | Autostrazile, drumurile publice cu 4 benzi de circulatie, drumurile publice cu doua benzi de circulatie care leaga capitala de municipiile resedinta de judet si cele care leaga municipiile de municipiile resedinta de judet. Drumurile publice (nationale, judetene sau comunale) care asigura legatura cu garile, porturile, aeroporturile si punctele de trecere a frontierei sau care conditioneaza aprovizionarea centrelor economice importante cu materii prime, alimente sau forta de munca | |
| 2 | NIVELUL II | N.I.2 | IV si restul drumurilor din clasa tehnica III MZA 750-8000 | Restul drumurilor nationale care fac parte din clasa tehnica III si drumurile judetene care asigura legatura cu centrele de comuna | |
| 3 | NIVELUL III | N.I.3 | V MZA < 750 |
Restul drumurilor publice care trebuie mentinute in stare de viabilitate | |
| 4 | NIVELUL IV | N.I.4 | MZA < 500 | Sectoarele de drumuri publice cu trafic redus de vehicule | |
Raby hai ca esti suparat tare ,nu am treaba am vindut masina si alta nu mai iau ,nu ma mai pacalesc ei!!!. 🙂
Mosule, traiesti in Romania de atat amar de vreme si inca nu ai inteles? Aici se dau legi numai cu dispozitiv. Fara aparat insotitor de sanctiuni, fara stabilirea responsabilitatilor. Asa incat, citind intregul act normativ, nu poti raspunde la intrebarea: cine raspunde, cine e indreptatit la actiune impotriva celui care raspunde, care e sanctiunea a carei aplicare poate fi solicitata.
Pai atunci?
Cat tupeu pe presedinte. El la schi si altii inzapeziti. Nu mai are nici un minim de bun simt. Se simte invincibil?
:))) Ai glume in program? 😀
Stii ce nu exista la stat si nici la onor reprezentantii sai? Responsabilitate si raspundere. In nicio forma.
Anca Boagiu dixit: meteorologii sunt de vina! 😀